Massa non sospesa
La ruota posteriore che non puoi permetterti di perdere.
Nell'architettura dinamica della moto, non tutte le masse si comportano allo stesso modo. Esiste una distinzione fondamentale tra ciò che galleggia sulle sospensioni e ciò che vive a contatto con l'asfalto.
La ruota posteriore appartiene al secondo gruppo. È massa non sospesa: un componente che opera senza la protezione elastica di cui godono il telaio e il pilota. Riceve direttamente ogni imperfezione del terreno, ogni variazione di aderenza, ogni forza imposta dall'asfalto.
E ha una missione che non ammette interruzioni: rimanere a contatto con il suolo.
Non in modo intermittente. Non per la maggior parte del tempo. Ma in modo permanente. Come se fosse magnetizzata all'asfalto. Perché ogni frazione di secondo in cui la ruota posteriore perde questo contatto, il sistema entra in un territorio dove comandano le leggi della fisica e il pilota perde il controllo.
Cosa accade quando la ruota perde aderenza
La perdita di aderenza della ruota posteriore non è un evento isolato. È l'innesco di una catena di conseguenze che vanno dal pericolo alla fatalità, a seconda della velocità, dell'angolo e del momento in cui si verifica.
Slittamento.
La ruota posteriore perde trazione e inizia a scivolare lateralmente. Nelle mani di un pilota esperto e nelle condizioni adeguate, è controllabile. In qualsiasi altro scenario, è l'inizio di una perdita di controllo progressiva.
Colpi di coda.
L'oscillazione laterale della parte posteriore della moto. Quando la ruota recupera e perde aderenza alternativamente, il movimento si propaga al telaio sotto forma di sobbalzi che il pilota cerca di compensare. Ogni sobbalzo è più difficile da correggere del precedente.
Highside.
Il più violento e il più traditore. Si verifica quando la ruota posteriore, dopo aver perso aderenza e scivolato, la recupera in modo brusco. L'energia accumulata durante lo slittamento viene rilasciata all'improvviso, lanciando il pilota sopra la moto. È una delle cadute più pericolose nel mondo del motociclismo. Non avvisa. Non lascia il tempo di reagire.
Sovrasterzo.
La parte posteriore della moto precede quella anteriore in curva. La moto gira più di quanto il pilota abbia richiesto. L'angolo si chiude. Il margine scompare.
Quattro scenari diversi. Un'origine comune: la ruota posteriore che ha smesso di essere magnetizzata al suolo.
La soluzione consiste nel non permettere che accada
Oversuspension agisce direttamente sulla massa non sospesa, contrastando in tempo reale le forze che provocano il distacco momentaneo della ruota posteriore. Quando lo pneumatico tende a perdere il contatto con l'asfalto, il Risonatore Gravitazionale genera una risposta in controfase che lo spinge nuovamente verso il basso.
Non gestisce la perdita di aderenza una volta avvenuta. Impedisce che accada.
La ruota posteriore rimane dove deve essere: magnetizzata al suolo, in contatto permanente con l'asfalto, trasmettendo trazione e ricevendo informazioni. Con Oversuspension, lo slittamento, i sobbalzi, l'highside e il sovrasterzo non vengono corretti. Vengono prevenuti.
Perché il momento migliore per evitare una caduta è prima che inizi.
Oversuspension non corregge le cadute. Le previene.
