Questo è per il circuito
C'è un pregiudizio che accompagna ogni tecnologia nata in competizione: "quello è per la pista, in strada non lo noteresti". Con il Risonatore Gravitazionale il pregiudizio si basa su un ragionamento apparentemente logico — se lo usano le moto di MotoGP, sarà per guadagnare decimi che un motociclista di strada non cerca mai.
Il ragionamento fallisce nella sua premessa. Il rimbalzo dello pneumatico non è un fenomeno da pista. È un fenomeno dello pneumatico. E lo pneumatico da strada lavora in condizioni peggiori di quello da circuito ed è uno pneumatico peggiore.
La pista è lo scenario facile
Pensalo al contrario di come lo racconta il pregiudizio. Un circuito è asfalto perfetto, riasfaltato regolarmente, senza buche, senza ghiaia, senza gasolio, con temperatura della gomma ottimale dopo due giri e senza traffico. È l'ambiente in cui il rimbalzo dello pneumatico trova meno scuse per manifestarsi — e nonostante ciò si manifesta, e nonostante ciò le moto professionali montano il dispositivo, perché a quelle velocità anche il rimbalzo residuo costa decimi.
La strada è il contrario: toppe, giunti di dilatazione, solchi dei camion, ghiaia sulla banchina, pioggia, gomma fredda nei primi quindici minuti, carico variabile con passeggero e valigie. Per chilometro percorso, lo pneumatico da strada subisce più eventi di rimbalzo di quello da circuito — solo che a velocità inferiori e senza un cronometro che lo svela.
Ciò che cambia tra le versioni non è la fisica
La differenza tra montare il Risonatore in pista o in strada non sta nel fatto che funzioni, ma in ciò che ti restituisce. In circuito restituisce tempo: trazione continua nell'accelerazione dalla curva, stabilità in frenata, decimi. In strada restituisce margine: la ruota incollata in curva sulla ghiaia che non vedi, nella frenata sulla toppa, nel sorpasso sull'asfalto rotto.
Il pilota di track day compra prestazioni. Quello di strada compra lo stesso dispositivo e si porta sicurezza. È la stessa fisica al lavoro; cambia solo ciò che è in gioco — e in strada ciò che è in gioco non si misura in decimi.
L'argomento definitivo lo dà il catalogo
Se il Risonatore fosse un accessorio da pista, il catalogo di Oversuspension conterrebbe dieci moto di superbike.
Sono più di seicento modelli: trail, scooter, custom, naked di media cilindrata, moto da campo. Nicola Bragagnolo lo ha sempre detto: questo dispositivo dovrebbe essere montato su tutte le motociclette. Non come miglioramento per il cronometro. Come elemento di sicurezza attiva.
La pista lo ha convalidato. La strada è dove serve.
