Sorpassare in moto
Nessuno pensa al sorpasso come a una manovra a rischio di aderenza. Si pensa alla visibilità, alla distanza, all'auto che arriva di fronte. L'aderenza è data per scontata.
Eppure, poche manovre quotidiane richiedono così tanto allo pneumatico posteriore contemporaneamente.
Analizziamo ciò che accade in quei tre o quattro secondi. Apri tutto gas, spesso da una velocità di crociera con il motore a bassi giri: massima richiesta di trazione. Cambi corsia con la moto ancora in accelerazione: carico laterale sommato a quello longitudinale. E tutto questo avviene sulla zona della carreggiata che ha le condizioni peggiori — il centro della corsia opposta e la striscia di separazione, dove si accumulano gasolio, ghiaia e buche che le auto evitano con le loro quattro ruote e tu attraversi con due.
Il sorpasso è l'unica manovra di routine che combina trazione massima, cambio di direzione e l'asfalto peggiore disponibile. E la fai più volte in ogni uscita.
Ciò che fa il rimbalzo in quel momento
Su asfalto degradato e con il gas aperto, ogni irregolarità fa rimbalzare lo pneumatico posteriore proprio quando sta trasmettendo il massimo della coppia. Ogni micro-distacco in quella fase è trazione che scompare: la ruota slitta per una frazione, il controllo di trazione taglia potenza, la moto accelera meno di quanto ti aspettassi.
Il risultato lo conosce ogni motociclista, anche se non lo ha mai nominato: quel sorpasso in cui la moto "non ha spinto" come avrebbe dovuto, e i metri di margine con l'auto di fronte si sono accorciati. Non è stata colpa del motore. È stata la trazione intermittente di una ruota che rimbalzava su asfalto rotto in piena richiesta massima.
Il controllo di trazione aggrava la percezione senza risolvere la causa: ogni taglio di potenza dovuto allo slittamento allunga la manovra. Il sistema fa il suo lavoro — ma il suo lavoro inizia quando l'aderenza è già andata perduta.
Recuperare i metri
Il Risonatore Gravitazionale mantiene lo pneumatico a contatto durante la fase di massima richiesta: il rimbalzo sull'asfalto degradato viene contrastato nell'istante in cui si genera, la trazione diventa continua e il controllo di trazione smette di intervenire perché non c'è slittamento da gestire.
In pista sono decimi. In un sorpasso sono metri. E in un sorpasso, i metri sono il margine tra te e l'auto che arriva di fronte.
