Curva mojada
La curva mojada: el instante en que el ABS no puede salvarte
Hay un escenario que ningún motorista de calle olvida: la curva de montaña, el asfalto húmedo, la velocidad correcta. No ibas rápido. No cometiste ningún error evidente. Y aun así, durante una fracción de segundo, la moto dejó de responder.
No fue el aquaplaning. No había una lámina de agua que evacuar. Era solo asfalto mojado, la moto inclinada y algo que ocurrió demasiado rápido para entenderlo.
En curva, el neumático trabaja con adherencia lateral. Y la adherencia lateral tiene una condición previa innegociable: que la goma esté tocando el suelo.
Por qué la curva es distinta a la recta
Ya hemos hablado en este blog del aquaplaning: la cuña de agua que levanta la rueda cuando el dibujo no puede evacuarla. Ese es un problema de recta, de velocidad y de volumen de agua.
La curva mojada es otro fenómeno.
Con la moto inclinada, el peso ya no empuja el neumático verticalmente contra el asfalto. La fuerza se reparte entre sostener la moto y generar el agarre lateral que la mantiene en la trayectoria. El margen disponible se reduce. Y el agua no necesita formar una cuña: le basta con reducir el coeficiente de fricción de un asfalto que ya está trabajando cerca de su límite.
En esas condiciones, el rebote del neumático deja de ser un fenómeno invisible para convertirse en el detonante.
[Seguro] Cada irregularidad del asfalto —una junta, un parche, una grieta— hace rebotar la goma. En recta y en seco, esos microdespegues se absorben sin consecuencias. En curva y en mojado, cada milésima de segundo sin contacto es una milésima sin adherencia lateral. Y sin adherencia lateral, la moto no se cae hacia el suelo: se va hacia fuera de la trayectoria.
Lo que el ABS puede hacer y lo que no
Aquí conviene ser preciso, porque la electrónica moderna es buena y merece que se hable de ella con rigor.
[Seguro] El ABS convencional evita el bloqueo de rueda en frenada recta. Los sistemas más avanzados con plataforma inercial —el llamado cornering ABS que montan las motos premium— van más allá: saben cuánto está inclinada la moto y modulan la frenada para no exceder el agarre disponible en curva.
Es tecnología excelente. Y toda ella comparte la misma condición de funcionamiento.
El ABS, convencional o cornering, actúa sobre la rueda. No sobre el contacto de la rueda con el suelo. Si el neumático está en el aire, no hay presión de freno que modular ni agarre que gestionar. El sistema más sofisticado del mercado no puede administrar una adherencia que no existe.
El rebote del neumático ocurre antes y por debajo de toda la cadena electrónica. Cuando la goma se despega, los sensores registran las consecuencias —la variación de velocidad de giro, el deslizamiento— pero ya no hay nada que corregir: la corrección necesita contacto, y el contacto es exactamente lo que se ha perdido.
Actuar antes de que la electrónica sea necesaria
El Resonador Gravitacional de Oversuspension no compite con el ABS ni con el control de tracción. Trabaja en el escalón anterior: el que garantiza que esos sistemas tengan algo sobre lo que actuar.
Cuando el neumático tiende a rebotar sobre una irregularidad en plena curva, el Resonador genera su fuerza en contrafase empujando la goma de vuelta al asfalto en el mismo instante en que el despegue comienza. El contacto se mantiene. La adherencia lateral sigue existiendo. Y toda la electrónica de la moto conserva la información y la capacidad de intervenir si hace falta.
La mayoría de las veces, mantener el contacto significa que la electrónica nunca llega a activarse. No porque no funcione, sino porque el problema que la habría activado no llegó a producirse.
La curva mojada seguirá ahí
No puedes controlar la lluvia, ni el estado del asfalto de una carretera de montaña, ni la junta de dilatación que aparece en mitad de la trazada.
Lo que sí puedes controlar es cuántas puertas le dejas abiertas al azar. El neumático adecuado, la presión correcta, la velocidad prudente. Y el contacto de la goma con el asfalto garantizado en la escala de tiempo donde ni tú ni la electrónica podéis intervenir.
En la curva mojada no gana el que más electrónica lleva. Gana el que nunca pierde el suelo. → BUSCA TU KIT
