El coeficiente de fricción no es una constante: es una negociación entre goma y suelo

El agarre no es un número fijo: depende de la fuerza que aprieta la goma contra el suelo, y el rebote la hace fluctuar. Te explicamos por qué estabilizar esa fuerza es lo que mantiene el agarre real.

Neumático frío, rebote máximo

El caucho frío tiene menos histéresis: agarra menos y rebota más. Te explicamos qué pasa en los primeros kilómetros de cada salida y por qué el Resonador Gravitacional funciona igual con la goma fr...

El rebote de tu neumático

¿Por qué rebota el neumático de tu moto? El aire a presión lo convierte en un muelle sin freno. Te explicamos la física del rebote y cómo se controla.

Tu crédito

Tu moto solo toca el suelo con 92 cm² de goma. Descubre por qué pierdes agarre sin notarlo y cómo Oversuspension mantiene el contacto neumático-asfalto.

Histéresis en la rueda trasera: la física del agarre que nadie te explica

La histéresis del caucho determina el agarre y la durabilidad de tu neumático trasero. Los silentblocks protegen tu transmisión. Pero hay un rebote que ningún material viscoelástico puede gestionar...

El neumático también es un muelle. Y nadie controla su rebote.

El neumático almacena y libera energía como un muelle, sin ningún mecanismo interno que controle su rebote. Te explicamos el papel de la histéresis, la presión de inflado y por qué el Resonador Gra...

Cupping: por qué tu neumático se gasta a escamas (y no siempre es la presión)

El desgaste irregular del neumático —cupping o escamado— no siempre viene de la presión o los rodamientos. Te explicamos por qué el rebote del neumático genera ese patrón y cómo un contacto constan...