El precio del rebote: lo que te cuesta en dinero, en seguridad y en tu propio cuerpo

El rebote del neumático trasero cobra tres facturas invisibles: desgaste de gomas, transmisión y suspensión; pérdida de tracción, frenada y estabilidad; y la fatiga física que la vibración deja en ...

Por qué la naturaleza resolvió esto antes que la ingeniería

El halcón peregrino aplica aerodinámica que nunca estudió. Te explicamos por qué la física funciona la entendamos o no, y cómo cambiar el punto de observación resolvió el rebote del neumático.

Resonancia: la fuerza que derriba puentes y la que te mantiene pegado al suelo

La resonancia destruyó el puente de Tacoma Narrows en 1940. El mismo principio físico, en contrafase, es lo que mantiene tu neumático pegado al suelo. Te explicamos cómo.

La energía no se crea ni se destruye. Por eso tu rebote tiene que ir a algún sitio.

La primera ley de la termodinámica explica por qué el rebote de tu neumático no desaparece solo. Te contamos cómo el Resonador Gravitacional lo redirige hacia el agarre en lugar de dejarlo converti...

El coeficiente de fricción no es una constante: es una negociación entre goma y suelo

El agarre no es un número fijo: depende de la fuerza que aprieta la goma contra el suelo, y el rebote la hace fluctuar. Te explicamos por qué estabilizar esa fuerza es lo que mantiene el agarre real.

El giroscopio invisible: por qué tu moto se mantiene en pie sola (y qué la desestabiliza)

Una rueda girando es un giróscopo que mantiene tu moto estable, pero solo mientras toca el suelo. Te explicamos cómo el rebote del neumático interrumpe ese efecto y cómo el Resonador lo mantiene an...

Impulso y cantidad de movimiento: por qué importa no solo cuánta fuerza, sino cuándo

Una fuerza en el instante correcto vale más que una fuerza mayor a destiempo. Te explicamos, con la física del impulso, por qué el Resonador contrarresta el rebote donde la suspensión llega tarde.

¿Dónde va el sensor en el Oversuspension?

Sin sensores, sin centralita, sin batería. Te explicamos por qué la respuesta mecánica del Resonador llega donde ninguna cadena electrónica puede, y por qué esa decisión de diseño permite la garant...

La diferencia entre el miedo y el respeto en moto

El miedo nace de no entender qué pasa debajo de ti. El respeto, de entenderlo y elegir tus márgenes. Te explicamos por qué el conocimiento transforma la forma de pilotar y dónde encaja el Resonador...

Off-road: donde el rebote no se esconde

En tierra el despegue del neumático no es invisible: es el terreno entero. Te explicamos cómo trabaja el Resonador Gravitacional en enduro y motocross, y por qué nació probándose en el barro.

La Trinidad

Suspensión bien regulada, neumáticos a la presión correcta y Oversuspension. Tres elementos, cada uno resolviendo lo que los otros no pueden. Te explicamos por qué juntos son lo máximo a lo que pue...

Neumático frío, rebote máximo

El caucho frío tiene menos histéresis: agarra menos y rebota más. Te explicamos qué pasa en los primeros kilómetros de cada salida y por qué el Resonador Gravitacional funciona igual con la goma fr...

Curva mojada

El cornering ABS es excelente, pero ningún sistema puede gestionar una adherencia que no existe. Te explicamos qué ocurre en la curva mojada cuando el neumático rebota y cómo mantener el contacto e...

Pasajero y maletas

El pasajero y el equipaje cambian la frecuencia natural de tu suspensión y agravan el rebote del neumático. Te explicamos qué le pasa a tu moto cargada y cómo la regulación del Resonador Gravitacio...

Dos sistemas, un mismo objetivo

La suspensión de tu moto trabaja entre 1 y 3 Hz. El rebote del neumático ocurre en una escala mucho más rápida. Te explicamos el rango de 2 a 35 Hz del Resonador Gravitacional y por qué no compite ...

Se parece más a un arma que a una suspensión

El Resonador Gravitacional de Oversuspension funciona con la misma lógica que una pistola: precarga, masa libre y disparo. Te explicamos dónde se parecen, dónde se rompe la analogía y por qué eso e...

Permanecer pegada al suelo

«La misión de la rueda es una sola: permanecer pegada al suelo.» Qué ocurre cuando el neumático se desprende y por qué Oversuspension lo impide. Por Nicola Bragagnolo.

Tecnología MotoGP

Ducati Corse, VR46, HRC, Yamaha y KTM usan el Resonador Gravitacional Oversuspension en MotoGP. Descubre la tecnología de élite que ahora puedes tener en tu moto.

El rebote de tu neumático

¿Por qué rebota el neumático de tu moto? El aire a presión lo convierte en un muelle sin freno. Te explicamos la física del rebote y cómo se controla.

Física y Química

Tu cuerpo en la moto libera 5 químicos que transforman tu estado de ánimo: dopamina, adrenalina, endorfinas, oxitocina y serotonina. Pero cuando llega el susto, el cuerpo pasa del modo placer al mo...

Sin escapatorias

En carretera no existen escapatorias. Descubre por qué el control, la tracción y mantener el neumático pegado al asfalto pueden marcar la diferencia entre evitar un accidente o sufrir sus consecuen...

Transmisión

El rebote del neumático desgasta tu transmisión en silencio: vibraciones que generan pitting en los engranajes hasta la avería. Te explicamos cómo evitarlo.

Mismo problema, en la otra rueda

Aceptas el amortiguador de dirección sin cuestionarlo: un dispositivo específico para oscilaciones que la horquilla no gestiona. La rueda trasera tiene el mismo problema y llevaba décadas sin su so...

Frecuencia y regulación

Aprende a ajustar la frecuencia del Resonador Gravitacional Oversuspension según el terreno. Guía de regulación en Hz para máximo agarre en tu moto.

Oversuspension en lluvia: lo que ocurre antes de que pierdas el control

La lluvia no quita la adherencia de golpe. Lo hace por etapas. La más peligrosa es cuando el neumático empieza a vibrar antes de perder el contacto. Oversuspension actúa en ese instante preciso, en...

Qué es el chattering y por qué destroza tu confianza en curva

El chattering es la vibración de alta frecuencia de la rueda trasera en curva. No es un derrape ni un deslizamiento. Es el neumático perdiendo y recuperando el contacto con el asfalto a gran veloci...

Adelantar en moto

Tracción máxima, cambio de carril y el peor asfalto de la calzada, todo a la vez. Te explicamos qué le pasa al neumático trasero en un adelantamiento y por qué la tracción continua se traduce en me...

Sistema Oversuspension

Cómo funciona Oversuspension: toma la energía del impacto, la almacena y la devuelve para empujar el neumático contra el suelo. La física del Resonador, explicada.

Termodinámica

La termodinámica del Resonador Gravitacional: cómo Oversuspension aplica el segundo principio y reduce la entropía del sistema moto-piloto. En palabras de Nicola Bragagnolo.

Colaboración o Conflicto

La física detrás de Oversuspension: el dominio de coherencia de Preparata y Del Giudice, y cómo se aplica a la estabilidad de tu moto. Ciencia hecha metal.

Entropía y moto

La entropía mide el grado de desorden de un sistema. Cuando la rueda rebota menos, disminuimos la entropía y damos coherencia al sistema moto-piloto. Oversuspension aplica directamente el segundo p...

Tu crédito

Tu moto solo toca el suelo con 92 cm² de goma. Descubre por qué pierdes agarre sin notarlo y cómo Oversuspension mantiene el contacto neumático-asfalto.

Por qué el Resonador Gravitacional no es un mass damper

Un mass damper atenúa vibraciones mediante resonancia pasiva y simétrica. El Resonador Gravitacional genera una fuerza activa y dirigida gracias a la componente balística de su masa en vuelo libre....

Por qué tu suspensión no gestiona el rebote de tu rueda

Durante el uso de la moto, las suspensiones están sometidas a esfuerzos que no gestionan completamente. El rebote elástico del neumático desfasado respecto a la trayectoria de la suspensión genera ...

Highside

Qué es un highside en moto, cómo se produce la caída más peligrosa del motociclismo y cómo Oversuspension evita 9 de cada 10 caídas highside.

No me llames Mass Dumper

Hay un término que el mundo de la ingeniería lleva décadas usando para describir dispositivos que añaden masa a un sistema para reducir vibraciones. No soy eso. Soy un Resonador Gravitacional. Y la...

Histéresis en la rueda trasera: la física del agarre que nadie te explica

La histéresis del caucho determina el agarre y la durabilidad de tu neumático trasero. Los silentblocks protegen tu transmisión. Pero hay un rebote que ningún material viscoelástico puede gestionar...

Eso es para circuito

El rebote del neumático no es un fenómeno de pista: es un fenómeno de neumático, y el asfalto de calle es peor que el de circuito. Te explicamos por qué la tecnología validada en MotoGP devuelve en...

Masa no suspendida

La rueda trasera pertenece al grupo de masas no suspendidas y su misión es permanecer imantada al suelo. Cuando pierde el agarre se producen derrapes, coletazos, highside y sobreviraje. Oversuspens...

El chattering que ni MotoGP elimina: por qué el dinero no resuelve la resonancia del neumático

El chattering trae de cabeza a los ingenieros de MotoGP temporada tras temporada, con presupuestos ilimitados y sin solución definitiva. Te explicamos por qué el dinero no lo resuelve y dónde está ...

El neumático también es un muelle. Y nadie controla su rebote.

El neumático almacena y libera energía como un muelle, sin ningún mecanismo interno que controle su rebote. Te explicamos el papel de la histéresis, la presión de inflado y por qué el Resonador Gra...

Cupping: por qué tu neumático se gasta a escamas (y no siempre es la presión)

El desgaste irregular del neumático —cupping o escamado— no siempre viene de la presión o los rodamientos. Te explicamos por qué el rebote del neumático genera ese patrón y cómo un contacto constan...

Chattering, shimmy y rebote trasero: tres vibraciones que se confunden (y no son lo mismo)

Chattering, shimmy y rebote del neumático trasero se confunden constantemente y son tres fenómenos distintos. Te explicamos qué es cada uno, dónde aparece y por qué cada uno tiene su propia solución.

Por qué mi moto rebota más de lo normal: causas y lo que realmente ocurre

Cuando una moto rebota en exceso lo primero que miramos es la suspensión. Pero el rebote excesivo no siempre viene de ahí. El neumático tiene elasticidad propia y genera fuerzas que ninguna suspens...

Mi moto vibra al acelerar y ya lo he revisado todo: la causa que nadie te dice

Has equilibrado las ruedas, revisado la cadena y los soportes y tu moto sigue vibrando al acelerar. Te explicamos la causa que no sale en el diagnóstico convencional: el rebote del neumático.

Seguridad pasiva, activa y Oversuspension: dónde encaja cada una

El casco y el airbag actúan durante el accidente; el ABS cuando pierdes el control. Oversuspension trabaja un escalón antes: mantiene el neumático en el suelo, la condición que la seguridad activa ...

La fase de flotación

La moto tiene como centro natural de cabeceo el eje del basculante. Durante la fase en que la rueda se despega del suelo, el centro de cabeceo migra hacia la rueda delantera. Cuando el basculante s...