L'origine del problema: aria, gomma e fisica fuori controllo.

Per capire perché lo pneumatico rimbalza, bisogna tornare all'inizio. Ai suoi elementi costitutivi e alle leggi fisiche che li governano.

Uno pneumatico è, in sostanza, composto da due cose: un elemento elastico di contenimento — il rivestimento in gomma — e un elemento comprimibile che lo riempie — l'aria. Due materiali con proprietà fisiche molto diverse che lavorano insieme per sostenere il peso della moto, trasmettere la trazione e assorbire le irregolarità del terreno.

Il problema deriva dalla natura del secondo.

L'aria non vuole essere compressa

L'aria racchiusa all'interno di uno pneumatico è sottoposta a una pressione superiore a quella atmosferica. È compressa. E un gas compresso ha una tendenza fisica ineludibile: espandersi.

Non è un difetto di progettazione. È termodinamica di base. Un gas confinato sotto pressione immagazzina energia potenziale e tende costantemente a liberarla, ad occupare più volume, a tornare al suo stato di equilibrio. Il rivestimento in gomma lo contiene, lo trattiene, lo costringe a rimanere all'interno. Ma la tensione è sempre presente.

Quando lo pneumatico impatta contro un'irregolarità del terreno — una buca, una crepa, un brusco cambio di profilo — il rivestimento si deforma sotto il carico. Il volume interno cambia. La pressione varia. E nell'istante in cui il carico cessa, l'aria compressa fa l'unica cosa che sa fare: spinge verso l'esterno con tutta l'energia accumulata.

Il rivestimento elastico risponde a quella spinta. Si espande. Rimbalza.

Un rimbalzo senza alcun controllo

Ed è qui il nocciolo del problema.

Il rimbalzo dello pneumatico non è regolato da alcun elemento di controllo interno. L'aria si espande perché la fisica glielo permette. La gomma rimbalza perché l'aria glielo impone. Non c'è ammortizzazione in questo processo. Non c'è gestione dell'energia liberata. Non c'è alcun meccanismo all'interno dello pneumatico che moduli la velocità o l'ampiezza del rimbalzo.

Lo pneumatico rimbalza liberamente. Con tutta l'energia che l'aria compressa accumula a ogni impatto. E quell'energia deve andare da qualche parte: si trasforma in vibrazione, in forza verticale incontrollata, in un momentaneo distacco della ruota dall'asfalto.

Migliaia di volte al chilometro. In ogni buca. In ogni crepa. In ogni imperfezione del manto stradale.

La sospensione cerca di gestirlo. Ci riesce in parte. Ma il rimbalzo avviene in un intervallo di tempo così breve che la sospensione convenzionale arriva sempre in ritardo. Quando il sistema meccanico risponde, lo pneumatico ha già rimbalzato, ha già perso il contatto con l'asfalto, ha già generato le forze anomale che si propagano in tutta la catena cinematica.

Ciò che Oversuspension cambia in questa equazione

Il Risonatore Gravitazionale agisce nello stesso intervallo di tempo in cui avviene il rimbalzo. Non dopo. Non quando la sospensione ha già registrato il movimento. Bensì nell'istante in cui l'aria compressa inizia a espandersi e il rivestimento tende a staccarsi dall'asfalto.

Genera una risposta in controfase che contrasta la forza di espansione dell'aria. Spinge lo pneumatico verso il basso con la stessa intensità con cui l'aria cerca di spingerlo verso l'alto.

L'aria continua a essere comprimibile. La gomma continua a essere elastica. La fisica non cambia.

Ciò che cambia è che ora c'è un sistema attivo che risponde a quella fisica in tempo reale. Che trasforma un rimbalzo incontrollato in un movimento gestito. Che mantiene lo pneumatico dove deve essere: attaccato all'asfalto, in contatto permanente con l'unico elemento che può darti il controllo sulla tua moto.

Il problema è lo stesso da decenni. Oversuspension è la prima risposta che agisce alla stessa velocità.→ TROVA IL TUO KIT