La Trinità
La Trinità perfetta del motociclismo
Ci sono piloti che comprano la moto migliore sul mercato e danno per scontato di avere già tutto ciò di cui hanno bisogno. E ci sono piloti che capiscono che la moto è un sistema, e che un sistema rende al massimo solo quando ognuno dei suoi elementi è al suo punto ottimale.
La differenza tra i due si nota in ogni curva.
Il primo elemento: la sospensione ben regolata
Una sospensione di qualità mal regolata è quasi peggiore di una sospensione mediocre ben tarata. I componenti possono essere i migliori sul mercato — forcella di grande diametro, ammortizzatore di alta gamma, geometria da competizione — ma se la regolazione non è adattata al peso del pilota, allo stile di guida e al tipo di terreno, il sistema lavora fuori dal suo intervallo ottimale.
Una sospensione ben regolata è quella che gestisce il trasferimento di masse in frenata senza che il treno anteriore si affondi, quella che assorbe l'impatto senza trasmetterlo al telaio, quella che mantiene stabile la geometria della moto nel passaggio di curva. È la base strutturale su cui tutto il resto si appoggia.
Senza di essa, nulla funziona come dovrebbe.
Il secondo elemento: lo pneumatico corretto alla pressione corretta
Lo pneumatico è l'unico punto di contatto tra la moto e il mondo reale. Lo sappiamo già: 92 cm² di gomma che decidono tutto. Ma uno pneumatico di alta gamma montato con la pressione sbagliata è uno pneumatico che non può dare ciò che promette.
Una pressione eccessiva riduce la superficie di contatto, indurisce la banda di rotolamento e fa sì che lo pneumatico rimbalzi con più violenza a ogni irregolarità dell'asfalto. Una pressione insufficiente deforma la carcassa in modo irregolare, genera calore eccessivo e compromette la risposta nelle transizioni brusche.
La pressione corretta è quella che permette allo pneumatico di lavorare nella sua geometria di progetto: quella che massimizza la superficie di contatto, quella che distribuisce il carico in modo omogeneo, quella che permette al composto di raggiungere la sua temperatura ottimale di lavoro.
Un buon pneumatico alla pressione corretta è quello che mantiene la sua promessa. Quello che afferra dove deve afferrare, quello che informa dove deve informare, quello che dura quanto deve durare.
Il terzo elemento: Oversuspension
Sospensione regolata. Pneumatico corretto alla pressione corretta. Il sistema è pronto. Ma rimane una variabile che nessuno dei due elementi precedenti può controllare: il rimbalzo incontrollato dello pneumatico nell'intervallo di tempo in cui si verifica.
La sospensione arriva tardi. Lo pneumatico non può gestirsi da solo. E in quelle frazioni di secondo in cui la ruota perde il contatto con l'asfalto, tutto l'investimento in sospensioni di qualità e in pneumatici premium non serve a nulla.
Oversuspension agisce esattamente in quell'intervallo. Contrasta il rimbalzo in tempo reale, mantiene lo pneumatico incollato all'asfalto e permette alla sospensione di lavorare all'interno del suo intervallo di regolazione ottimale. Non sostituisce nessuno dei due elementi precedenti. Li completa. Li fa rendere al livello per cui sono stati progettati.
I tre insieme: il massimo a cui può aspirare un pilota
Una sospensione ben regolata definisce la base dinamica della moto. Uno pneumatico corretto alla pressione adeguata massimizza il contatto e l'aderenza. Oversuspension elimina l'unico fattore che nessuno dei due può controllare da solo.
Tre elementi. Tre livelli di ottimizzazione. Ognuno risolvendo ciò che gli altri non possono.
Quando lavorano insieme, la moto fa ciò che le chiedi. Sempre. In ogni curva. In ogni frenata. In ogni metro di asfalto.
Questo è il massimo a cui può aspirare un pilota. E per la prima volta, è alla portata di tutti.
