La curva bagnata: l'istante in cui l'ABS non può salvarti

C'è uno scenario che nessun motociclista stradale dimentica: la curva in montagna, l'asfalto bagnato, la velocità giusta. Non andavi veloce. Non hai commesso alcun errore evidente. Eppure, per una frazione di secondo, la moto ha smesso di rispondere.

Non è stato l'aquaplaning. Non c'era un velo d'acqua da drenare. Era solo asfalto bagnato, la moto inclinata e qualcosa che è accaduto troppo velocemente per comprenderlo.

In curva, lo pneumatico lavora con l'aderenza laterale. E l'aderenza laterale ha una condizione preliminare imprescindibile: che la gomma stia toccando il suolo.

Perché la curva è diversa dal rettilineo

Abbiamo già parlato su questo blog dell'aquaplaning: il cuneo d'acqua che solleva la ruota quando il battistrada non riesce a drenarlo. Quello è un problema da rettilineo, di velocità e di volume d'acqua.

La curva bagnata è un altro fenomeno.

Con la moto inclinata, il peso non spinge più lo pneumatico verticalmente contro l'asfalto. La forza si ripartisce tra sostenere la moto e generare l'aderenza laterale che la mantiene sulla traiettoria. Il margine disponibile si riduce. E l'acqua non ha bisogno di formare un cuneo: le basta ridurre il coefficiente di attrito di un asfalto che sta già lavorando vicino al suo limite.

In quelle condizioni, il rimbalzo dello pneumatico smette di essere un fenomeno invisibile per diventare il fattore scatenante.

Ogni irregolarità dell'asfalto —un giunto, una toppa, una crepa— fa rimbalzare la gomma. In rettilineo e in asciutto, quei microdistacchi vengono assorbiti senza conseguenze. In curva e sul bagnato, ogni millesimo di secondo senza contatto è un millesimo senza aderenza laterale. E senza aderenza laterale, la moto non cade verso il suolo: esce dalla traiettoria.

Ciò che l'ABS può fare e ciò che non può

Qui conviene essere precisi, perché l'elettronica moderna è eccellente e merita di essere trattata con rigore.

L'ABS convenzionale evita il bloccaggio della ruota durante la frenata in rettilineo. I sistemi più avanzati con piattaforma inerziale —il cosiddetto cornering ABS montato sulle moto premium— vanno oltre: sanno quanto è inclinata la moto e modulano la frenata per non superare l'aderenza disponibile in curva.

È una tecnologia eccellente. E tutta condivide la stessa condizione di funzionamento.

L'ABS, convenzionale o cornering, agisce sulla ruota. Non sul contatto della ruota con il suolo. Se lo pneumatico è in aria, non c'è pressione di frenata da modulare né aderenza da gestire. Il sistema più sofisticato sul mercato non può gestire un'aderenza che non esiste.

Il rimbalzo dello pneumatico avviene prima e al di sotto di tutta la catena elettronica. Quando la gomma si stacca, i sensori registrano le conseguenze —la variazione di velocità di rotazione, lo slittamento— ma non c'è più nulla da correggere: la correzione richiede contatto, e il contatto è esattamente ciò che è andato perduto.

Agire prima che l'elettronica sia necessaria

Il Risonatore Gravitazionale di Oversuspension non compete con l'ABS né con il controllo di trazione. Lavora al gradino precedente: quello che garantisce che quei sistemi abbiano qualcosa su cui agire.

Quando lo pneumatico tende a rimbalzare su un'irregolarità in piena curva, il Risonatore genera la sua forza in controfase, spingendo la gomma di nuovo sull'asfalto nello stesso istante in cui inizia il distacco. Il contatto si mantiene. L'aderenza laterale continua a esistere. E tutta l'elettronica della moto conserva le informazioni e la capacità di intervenire se necessario.

Nella maggior parte dei casi, mantenere il contatto significa che l'elettronica non arriva mai ad attivarsi. Non perché non funzioni, ma perché il problema che l'avrebbe attivata non è mai arrivato a verificarsi.

La curva bagnata sarà ancora lì

Non puoi controllare la pioggia, né lo stato dell'asfalto di una strada di montagna, né il giunto di dilatazione che appare a metà della traiettoria.

Ciò che puoi controllare è quante porte lasci aperte al caso. Lo pneumatico giusto, la pressione corretta, la velocità prudente. E il contatto della gomma con l'asfalto garantito nella scala temporale in cui né tu né l'elettronica potete intervenire.

Nella curva bagnata non vince chi ha più elettronica. Vince chi non perde mai il contatto con il suolo. → TROVA IL TUO KIT