Quando parliamo di sicurezza in moto, quasi tutto finisce in due categorie. Ma c'è un terzo livello di cui quasi nessuno parla, ed è proprio qui che lavora Oversuspension. Mettiamo ordine.

Sicurezza passiva: ciò che ti protegge quando l'incidente è già avvenuto

La sicurezza passiva non evita la caduta. Riduce i danni una volta che sono inevitabili. È tutto ciò che indossi:

Il casco, la barriera tra la tua testa e l'impatto. La giacca, i pantaloni, i guanti e gli stivali con protezioni omologate, che assorbono energia e resistono all'abrasione. E l'airbag —oggi in giubbotto o integrato nella giacca—, che si gonfia in millesimi di secondo prima che il tuo corpo colpisca.

La passiva è indispensabile, ma arriva tardi per definizione: agisce quando stai già cadendo. Il suo lavoro inizia dove il controllo è già andato perduto. In strada, inoltre, non ci sono vie di fuga.

Sicurezza attiva: ciò che aiuta a evitare l'incidente

La sicurezza attiva agisce prima dell'impatto, cercando di evitare che si verifichi. È l'elettronica che corregge una perdita di controllo già iniziata:

L'ABS, che evita il bloccaggio della ruota in frenata. Il controllo di trazione, che gestisce lo slittamento in accelerazione. Il controllo di stabilità e le modalità di guida, che regolano la risposta della moto in base alle condizioni.

È tecnologia eccellente. Ma ha un limite strutturale di cui quasi nessuno parla: tutta la sicurezza attiva ha bisogno che lo pneumatico sia a contatto con il suolo per funzionare.

L'ABS modula la pressione di frenata su una ruota che ha aderenza. Il controllo di trazione gestisce la coppia su una ruota che ha appoggio. Tutti leggono ciò che accade nel contatto pneumatico-suolo e agiscono su di esso. Se lo pneumatico è in aria, non c'è nulla su cui agire. Il sistema più avanzato sul mercato non può gestire un'aderenza che non esiste. In curva bagnata questo diventa critico.

Il livello di cui nessuno parla: prima che la sicurezza attiva debba agire

Qui entra in gioco Oversuspension, e non rientra del tutto in nessuna delle due categorie precedenti. Lavora un gradino sotto la sicurezza attiva.

La sicurezza attiva reagisce a una perdita di controllo che è già iniziata. Oversuspension agisce prima: evita la condizione che provoca quella perdita. Contrastando il rimbalzo dello pneumatico nell'istante in cui si genera, mantiene la ruota attaccata al suolo —cioè, mantiene disponibile la superficie di contatto di cui la sicurezza attiva ha bisogno per fare il suo lavoro.

Non compete con l'ABS né con il controllo di trazione. Li abilita. Uno pneumatico che non si stacca è uno pneumatico su cui l'ABS ha sempre aderenza da modulare e il controllo di trazione ha sempre appoggio da gestire. Oversuspension non sostituisce l'elettronica: le consegna il suolo solido su cui l'elettronica è in grado di agire.

I tre livelli, in ordine

Ordinati per il momento in cui intervengono, dal più tardi al più precoce:

La sicurezza passiva agisce durante l'incidente, per far sì che faccia meno male.

La sicurezza attiva agisce quando il controllo inizia ad andare perduto, per recuperarlo.

Oversuspension agisce prima di tutto questo, per evitare che lo pneumatico perda il contatto con il suolo —che è la condizione che attiva gli altri due livelli.

Un motociclista completo non sceglie tra loro. Li somma. Il casco e l'airbag nel caso in cui tutto fallisca. L'ABS e il controllo di trazione nel caso in cui il controllo venga compromesso. E Oversuspension affinché lo pneumatico mantenga il contatto che fa funzionare tutto il resto.

La migliore sicurezza non è quella che ti salva durante l'incidente. È quella che agisce così presto da impedire all'incidente di iniziare.

Il livello che precede tutti gli altri è il Risonatore Gravitazionale.

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