Perché la tua sospensione non gestisce il rimbalzo della tua ruota
Durante l'uso della moto, le sospensioni della tua moto sono sottoposte a un carico di lavoro continuo e variabile.
Irregolarità del manto stradale, cambi di direzione, trasferimenti di massa in frenata e accelerazione. Il sistema lavora senza interruzioni.
L'ipotesi diffusa è che la sospensione assorba e gestisca la totalità di questi sforzi. La realtà è più complessa.
Lo pneumatico non è un elemento passivo del sistema.
Ha massa, ha elasticità propria e genera forze che agiscono in modo indipendente dalla sospensione. Quando il rimbalzo elastico dello pneumatico avviene in controfase rispetto alla traiettoria istantanea della sospensione, entrambi i sistemi entrano in conflitto. Il risultato sono forze anomale di frequenza e ampiezza variabili che si trasmettono direttamente alla sospensione, disturbando il suo ciclo di compressione ed estensione.
La calibrazione di una sospensione convenzionale è statica. Ammortizzatori, smorzamento e geometria sono regolati per un determinato intervallo di condizioni. Tuttavia, gli sforzi reali che la sospensione riceve in marcia sono dinamici in frequenza, dinamici in ampiezza e variabili nel tempo. La risposta del sistema rimane fissa mentre il problema che deve gestire cambia costantemente.
Questo sfasamento tra la rigidità statica della regolazione e la variabilità dinamica degli sforzi genera una zona di lavoro al di fuori della calibrazione ottimale.
Una zona in cui la sospensione non rende al livello per cui è stata progettata, e in cui lo pneumatico perde progressivamente la sua capacità di mantenere il contatto con l'asfalto in modo consistente.
Il problema non è la sospensione.
È che nessuna sospensione convenzionale può risolvere un problema dinamico con una soluzione statica.
Il dispositivo monitora in tempo reale le vibrazioni generate dal rimbalzo elastico dello pneumatico.
Quando rileva uno sfasamento rispetto alla traiettoria della sospensione, interviene attivamente generando una risposta in controfase. Una forza di uguale ampiezza e frequenza ma di segno opposto che annulla le forze anomale prima che si trasmettano al sistema di sospensione.
Il risultato è una sincronizzazione continua tra il ciclo dello pneumatico e il ciclo della sospensione.
A differenza della calibrazione statica convenzionale, il dispositivo di oversuspension opera in tempo reale e adatta la sua risposta a ogni variazione degli sforzi.
Alta frequenza su manto stradale deteriorato, risposta progressiva nei cambi di traiettoria, intervento immediato in caso di impatti puntuali. Il sistema non ha una regolazione fissa perché il problema che risolve non è fisso.
Le conseguenze pratiche sono dirette e misurabili:
Lo pneumatico mantiene il contatto con l'asfalto in modo consistente poiché vengono eliminate le forze che ne provocano il distacco momentaneo. La sospensione lavora all'interno del suo intervallo di calibrazione ottimale poiché non riceve gli input anomali che la portano fuori dal suo ciclo di progettazione.
Il complesso moto-pilota guadagna stabilità nelle situazioni in cui i sistemi convenzionali iniziano a non bastare più: asfalto irregolare ad alta velocità, frenate impegnative, curve con variazioni di aderenza.
Oversuspension non migliora la sospensione. Risolve ciò che nessuna sospensione, da sola, può risolvere.
