Highside
Highside: la caduta che non perdona.
Ci sono cadute in moto che lasciano margine. Che avvengono lentamente, che permettono di reagire, che lasciano il pilota a terra con il tempo di elaborare ciò che è accaduto.
L'highside non è una di queste.
Come nasce l'highside.
Tutto inizia con una scivolata. La ruota posteriore perde la sua capacità di aderenza laterale e la moto inizia a scivolare verso l'esterno della traiettoria. In quel momento, il pilota ha ancora delle opzioni. Il sistema è fuori controllo, ma il movimento è progressivo, c'è informazione, c'è tempo per tentare una correzione.
E poi accade ciò che trasforma una scivolata in un highside.
In una frazione di secondo, lo pneumatico posteriore recupera l'aderenza in modo brusco. Senza preavviso. Senza transizione. La gomma che stava scivolando trova aderenza all'improvviso e si riallinea con la direzione della moto. Tutta l'energia accumulata durante la scivolata — l'inerzia laterale, la tensione del telaio, la forza centrifuga — viene rilasciata istantaneamente in una sola direzione.
Verso l'alto. Verso il pilota.
Il risultato è una propulsione violenta che lancia il pilota sopra la moto. Non verso il suolo. Sopra la moto. È il movimento che nel gergo motociclistico è noto come uscire dalle orecchie: il pilota viene scagliato in avanti e verso l'alto mentre la moto prosegue la sua strada sotto di lui.
La fisica della violenza.
L'intensità dell'highside non è casuale. Dipende direttamente dalla geometria della scivolata nel momento in cui lo pneumatico recupera l'aderenza.
Più la scivolata è perpendicolare rispetto alla direzione della moto, maggiore è la violenza della propulsione.
Una scivolata dolce, con un angolo ridotto tra la ruota e la traiettoria, libera meno energia laterale al recupero dell'aderenza. L'highside esiste, ma è meno esplosivo.
Una scivolata pronunciata, con la ruota posteriore quasi perpendicolare alla direzione di marcia, accumula una quantità di energia laterale che, al venire rilasciata all'improvviso, genera una propulsione di violenza estrema. In questi casi il pilota non ha alcuna possibilità di reazione. Il movimento avviene in un intervallo di tempo inferiore a qualsiasi risposta umana possibile.
L'highside è, per questo motivo, una delle cadute più pericolose del motociclismo. Non per la scivolata in sé, ma per l'energia che viene rilasciata nel momento del recupero dell'aderenza. Un'energia che il corpo del pilota riceve in modo completo e istantaneo.
Non agendo sulla scivolata quando è già avvenuta. Non cercando di gestire il recupero dell'aderenza quando è già troppo tardi. Bensì eliminando fin dall'inizio la catena di eventi che vi conduce.
La migliore protezione contro l'highside non è saper cadere. È non arrivare a cadere.
