Perché il Risonatore Gravitazionale non è uno smorzatore di massa
Un mass damper convenzionale cerca la controfase mediante risonanza passiva. La massa oscilla liberamente tra due elementi elastici simmetrici e, se il sistema è ben calcolato, la sua oscillazione si mette naturalmente in controfase con la vibrazione del sistema principale.
Funziona. Ma ha un limite strutturale.
La massa di un mass damper ha una componente di salita e una componente di discesa simmetriche. L'energia che dissipa in salita è equivalente a quella che dissipa in discesa. Il sistema è lineare. E la sua efficienza dipende dal fatto che la frequenza di eccitazione coincida esattamente con la frequenza di risonanza del mass damper. Fuori da quell'intervallo, l'efficienza cala.
Il Risonatore Gravitazionale rompe deliberatamente quella simmetria.
Quando il forcellone sale ed eccita il sistema, la massa sale comprimendo la molla superiore. Fino a qui simile a un mass damper. Ma nel punto di massima compressione accade qualcosa che non accade in nessun mass damper convenzionale.
La massa si separa dal tampone inferiore.
Rimane libera nell'aria per una frazione di tempo. Senza contatto con alcun elemento elastico al di sotto. In quel momento la massa è un proiettile: ha velocità, ha massa, ha energia cinetica accumulata. E quando la molla compressa la spinge verso il basso, quella massa viaggia in condizione balistica prima di impattare contro il tampone.
Il risultato è che la componente di discesa è significativamente maggiore della componente di salita. L'asimmetria è intenzionale. L'energia rilasciata nell'impatto discendente sul tampone — amplificata dalla componente balistica e dall'aumento di rigidezza del tampone di fronte a impatti a velocità maggiore — genera una forza discendente sullo pneumatico molto superiore a quella che genererebbe un sistema puramente elastico e simmetrico.
Non è una controfase passiva che riduce la vibrazione. È una forza attiva e direzionata che spinge lo pneumatico verso il terreno.
La risultante del sistema è la frequenza del forcellone meno l'energia in frequenza della massa. Una risultante che in condizioni ideali di calibrazione si avvicina a zero nel punto critico in cui lo pneumatico tende a staccarsi.
Questa è la differenza. Il mass damper gestisce la vibrazione. Il Risonatore Gravitazionale elimina il problema che genera quella vibrazione: il distacco dello pneumatico dall'asfalto.
