La tua moto vibra quando acceleri e hai già fatto tutto quello che dice la gente. Hai bilanciato le ruote. Hai controllato la tensione della catena e l'allineamento. Hai verificato i supporti del motore e stretto la bulloneria. Hai controllato che il cerchio non avesse un urto.

E continua a vibrare.

Se è il tuo caso, questo articolo è per te. Perché il problema potrebbe non essere in nessuno di quei punti.

Le cause convenzionali: escludere prima ciò che è evidente

Prima di tutto, la cosa giusta: la maggior parte delle vibrazioni in accelerazione ha una causa meccanica identificabile, e bisogna escluderla. Una ruota sbilanciata genera una vibrazione ritmica che appare a una certa velocità. Un kit di trasmissione usurato o una catena mal tesa trasmettono strappi in accelerazione. I supporti del motore usurati lasciano che il blocco balli nel suo alloggiamento. Un cerchio urtato o uno pneumatico con un punto piatto vibrano a partire da una certa velocità.

Tutto questo è vero e tutto questo si aggiusta in officina. Se non hai controllato questi punti, inizia da lì. Ma se li hai già controllati —e molti motociclisti arrivano qui dopo averli controllati— c'è una causa che quasi nessuno menziona.

La vibrazione che non esce nella diagnosi convenzionale

Il tuo pneumatico non è un elemento rigido. È un guscio elastico riempito d'aria compressa: in pratica, una molla. E come ogni molla, quando viene compressa contro un'irregolarità dell'asfalto, rimbalza.

Quel rimbalzo genera una vibrazione propria —una che non dipende dal bilanciamento, né dalla catena, né dai supporti—. Nasce nello pneumatico stesso, nel contatto con il suolo, e sale attraverso la catena cinematica fino al manubrio e alle pedane. Lo spieghiamo in dettaglio qui.

Ciò che la rende particolarmente difficile da individuare nella diagnosi è che non è costante: appare di più sull'asfalto degradato, in accelerazione —quando lo pneumatico posteriore riceve più carico— e con la gomma ancora fredda. Per questo un giorno la senti e un altro no, e per questo il meccanico non la riproduce sul banco: dipende dal terreno reale che stai percorrendo.

Perché la sospensione non la filtra

La domanda logica è: e a cosa serve allora la sospensione? La sospensione filtra molte vibrazioni, sì, ma non questa. Il rimbalzo dello pneumatico avviene in una fascia di frequenza molto più rapida di quella che un ammortizzatore idraulico può seguire. Lavora su scale temporali diverse: per quando la sospensione reagisce, la vibrazione è già salita alle tue mani.

Come capire se la tua vibrazione è questa

Non è una diagnosi definitiva, ma ci sono segnali. Se la vibrazione appare o peggiora in accelerazione sull'asfalto dissestato, se si nota di più nei primi chilometri con la gomma fredda, se è irregolare —va e viene a seconda del fondo— e se persiste dopo aver escluso bilanciamento, catena e supporti, è molto probabile che tu sia di fronte al rimbalzo dello pneumatico e non a un guasto meccanico convenzionale.

Non si corregge in officina con una chiave dinamometrica, perché non è una vite allentata né un pezzo usurato. È fisica dello pneumatico. E si corregge agendo esattamente dove nasce: mantenendo la ruota a contatto con il suolo affinché il rimbalzo non riesca a salire. Questo è ciò che fa il Risonatore Gravitazionale di Oversuspension: contrasta il rimbalzo nell'istante in cui si genera, prima che si trasformi nella vibrazione che senti nelle mani.

Se hai controllato tutto e la tua moto continua a vibrare in accelerazione, forse non ti manca una regolazione. Forse ti manca gestire il rimbalzo che nessuna regolazione tocca.  → TROVA IL TUO KIT