Senza vie di fuga
In un circuito, quando qualcosa va storto, il sistema è progettato per darti una seconda possibilità. La ghiaia frena la tua caduta. Le barriere assorbono l'impatto. Il medico arriva in novanta secondi.
Sulla strada non esiste nulla di tutto questo.
Sei solo. L'infrastruttura stradale non è progettata pensando a te. È progettata per le auto, con carrozzerie che assorbono gli impatti, con airbag ovunque e con zone deformabili. E il guardrail più vicino, il cordolo, l'albero, non cederanno quando arriverai.
Quella mancanza di via di fuga cambia tutto.
Il primo margine che puoi ridurre è quello dell'impatto. Ciò che indossi non evita la caduta, ma decide cosa ti succede quando cadi. Il casco, la giacca, i pantaloni, i guanti, gli stivali con protezioni omologate. E oggi, qualcosa che un decennio fa era esclusiva della competizione: l'airbag nella giacca o in un gilet, che rileva la caduta in millesimi di secondo e si gonfia prima che il tuo corpo impatti, proteggendo collo, torace e colonna vertebrale con la stessa logica con cui protegge il conducente di un'auto.
Il secondo margine è quello del controllo. Prima dell'impatto c'è un istante in cui esiste ancora la possibilità di evitarlo. L'ABS, il controllo di trazione e i sistemi di stabilità possono fare la differenza in quell'istante. Ma funzionano tutti sulla stessa base: il contatto dello pneumatico con l'asfalto. Quando quel contatto esiste, i sistemi hanno dati e possono agire. Quando lo pneumatico si stacca dal suolo, anche solo per millesimi di secondo, tutta quell'elettronica rimane cieca. Senza informazioni. Senza capacità di intervenire.
Quel distacco avviene migliaia di volte al chilometro, in ogni irregolarità dell'asfalto, con più intensità esattamente dove hai meno margine: asfalto bagnato, frenata di emergenza, curva impegnativa.
Mantenere lo pneumatico a contatto con l'asfalto in ogni momento significa chiudere la principale porta attraverso la quale l'incidente può raggiungerti prima che qualsiasi sistema di sicurezza attiva abbia il tempo di reagire.
Perché quando qualcosa va storto sulla strada, l'unica cosa che c'è tra te e le conseguenze è ciò che hai deciso prima di accendere la moto.
