Chattering, shimmy e rimbalzo. Nel mondo della moto queste parole vengono spesso usate come se fossero la stessa cosa, e non lo sono. Sono tre fenomeni distinti, con origini distinte e conseguenze distinte —e confonderli porta a cercare la soluzione nel posto sbagliato—. Vediamo di metterli in ordine.

Chattering: la vibrazione in frenata

La parola viene dall'inglese chatter, tremolio —quello che fanno i denti con il freddo—. Il chattering è una vibrazione ad alta frequenza che appare soprattutto nella fase di frenata e ingresso in curva, e anche nel punto di massima inclinazione.

Si produce quando si genera un'onda di risonanza tra i componenti della sospensione, del freno e della carcassa dello pneumatico. Se la frequenza di quella vibrazione coincide con la frequenza propria dell'insieme della moto, entrambe si amplificano a vicenda —risonanza— e il risultato è quel tremore che i piloti descrivono come «tremolio». È uno dei problemi più difficili da sradicare persino in MotoGP, perché dipende da decine di componenti contemporaneamente e ciò che funziona su un circuito non serve su un altro.

Shimmy: l'oscillazione dello sterzo

Lo shimmy è un'altra cosa completamente diversa. È un movimento oscillante del manubrio da un lato all'altro, un'oscillazione dello sterzo che solitamente appare in decelerazione, normalmente al di sotto di una certa velocità. Nella sua versione più violenta è conosciuto come wobble o «colpo di manubrio», e può arrivare a essere pericoloso se non viene controllato.

Le sue cause tipiche sono di geometria e stato: usura o pressione errata degli pneumatici, cuscinetti dello sterzo allentati, bilanciamento errato, ripartizione dei pesi. Il consiglio classico di fronte a uno shimmy lieve —afferrare il manubrio con meno tensione a velocità ridotta— di solito lo calma, ma se è ricorrente bisogna portare la moto da un professionista.

Il rimbalzo dello pneumatico: quello che quasi nessuno nomina

E poi c'è il terzo, il più silenzioso e quello che appare meno nelle guide: il rimbalzo dello pneumatico. Non è un tremolio in frenata né un'oscillazione dello sterzo. È lo pneumatico che, all'impatto contro le irregolarità dell'asfalto, si stacca dal suolo per millesimi di secondo e ricade, una e poi l'altra, migliaia di volte al chilometro.

Lo pneumatico è un rivestimento elastico con aria compressa all'interno: una molla che rimbalza senza che nulla lo controlli. A differenza del chattering —associato all'anteriore e alla frenata— e dello shimmy —associato allo sterzo—, il rimbalzo posteriore agisce in accelerazione e in qualsiasi tratto sconnesso, e la sua conseguenza principale non è solo vibrazione: è perdita di trazione e di aderenza.

Tre fenomeni, tre soluzioni distinte

Confonderli costa denaro e tempo. Lo shimmy si attacca con geometria, cuscinetti e bilanciamento —lavoro da officina—. Il chattering si gestisce con regolazioni di sospensione, pressione, telaio e pneumatici —un compromesso fine che nemmeno le squadre di MotoGP eliminano del tutto—. E il rimbalzo dello pneumatico ha la sua soluzione specifica, perché nasce in un punto —la massa non sospesa— e in una scala temporale che né la sospensione né la geometria raggiungono.

È lì che agisce il Risonatore Gravitazionale di Oversuspension: non sullo sterzo né sulla frenata anteriore, ma contrastando il rimbalzo dello pneumatico nell'istante in cui si genera, per mantenere la ruota attaccata al suolo.

Prima di cercare la soluzione, identifica il fenomeno. Tremolio in frenata anteriore è chattering. Oscillazione dello sterzo è shimmy. E quella perdita di stabilità del treno posteriore in accelerazione e buche è il rimbalzo —quello che nessuna delle altre due soluzioni tocca—.   → TROVA IL TUO KIT